飞机生产螺栓(飞机螺栓连接技术)

大家好今天来介绍飞机生产螺栓(飞机制造中需要用机床加工的典型零件有哪些)的问题，以下是万千紧固件小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

飞机设计为什么不用国标螺栓

这个不能造出来的螺栓对于技的要求是十分的精确，其有四个特点，必须要能够耐腐蚀，强度得高，公差得小和拧紧扭矩必须一致。我国目前所生产的还有很大的问题。首先是在加工方面，加工工艺不行，导致公差的范围太大，如果要制造成功，其公差要求控制在0.01毫米，其次就是表面的处理不到位，同样的规格生产出来的有时会出现没法替换的情况。 那这样的一个高端的东西在制造上面到底存在在什么问题呢？这就必须去它的工艺上面开始了解，最开始必须采用标准的钢材，然后进行处理，根据不同的型号进行不同的直径处理，到这里我国还是没有什么问题的。其次就是锻造钢材了，这一步需要控制长度和直径等关键的尺寸了，误差要控制在0.01毫米，在这一步需要冷墩机，并且对这个需要很高的要求了，我— 为你推荐更多精彩内容 —

飞机制造中需要用机床加工的典型零件有哪些

飞机制造中需要用机床加工的典型零件，主要有飞机机身结构件和发动机的关键零件两部分：飞机机身结构件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接头、滑轨等类零件。以扁平件、细长件、多腔件和超薄壁隔框结构件为主。毛坯为板材、锻件和铝合金挤压型材。材料利用率仅为5%-10%左右，原材料去除量大。目前，国内飞机零件，90%以上为铝合金件，少量为不锈钢和钛合金钢，且整体结构件越来越多，应用复合材料是今后的发展方向。机身结构件典型零件的结构特点（1）件的轮廓尺寸越来越大。如有的梁类零件的长度已达到13m。（2）零件的变斜角角度

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航空发动机的叶片材料为耐高温的钛合金材料，需用五轴联动加工中心，五轴高速龙门铣等加工叶片形面。叶根榫头的加工需用拉床和缓进给强力磨床，并希望缓进给强力磨床具有换砂轮功能和滚轮修砂轮装置，还需要有在线测

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航空发动机机匣有三类，一类是对开环形结构，一类是整体环形结构，还有一种是异形壳体。机匣材料是一种难加工的耐高温的高强度钛合金材料。机匣又是薄壁、弱刚性结构，型面复杂，精度要求高，加工难度大。机匣是大型— 为你推荐更多精彩内容 —

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看到过类似的，原标准 NSA55110，被现行标准ASN55110取代，希望有所帮助— 为你推荐更多精彩内容 —

以上就是小编对于飞机生产螺栓 飞机制造中需要用机床加工的典型零件有哪些问题和相关问题的解答了，希望对你有用